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pierre a écrit :Salut Arnaut.
Je pense en effet que ces capteurs devraient marcher.
Mais comme je suis nul en électronique, je privilégie l'électromécanique qui me permet de suivre le circuit de commutation.
En fait, j'ai 2 minis ILS (500mAH) sur le cylindre du ballast et une carte avec 2 relais 2 RT au bout d'un inverseur.
Au repos, ces relais laissent passer le courant dans les deux sens.
Si une des ILS est commutée elle actionne un des relais qui coupe l'alim.
Une diode permet bien sûr l'inversion du courant et vice versa.
Penser aux diodes de roue libre sur les bornes des relais.
J'ai pondu ce principe parce que les ILS sont d'un naturel fragile et supportent mal les fortes intensités et finissent par rester collés.
Donc ce sont des relais qui font le boulot. CQFD
Désolé, je n'ai pas de shémas, je l'ai monté direct sur une plaque d'essai pré-trouée.

Merci de tes précisions Pierre. Ne t'inquiètes pas pour le schéma je n'en ai pas besoin je visualise très bien le montage.

Une petite précision si on veut mettre des fins de course sur les ballast à piston et pompe.

Depuis que j'ai mis en place ce type de ballast, j'ai remarqué que le piston tourne de temps en temps de quelques degrés sur lui même.

Oh, de pas beaucoup mais suffisant pour ne plus, d'une part se retrouver en face des ILS et d'autre part, le plus emm..., c'est que l'aimant dépassant du piston de quelques milimètres vient buter contre l'entretoise de fixation du tube.
Ce qui fait qu'au remplissage maxi, le piston se met de travers et .... remplissage du caisson.
cela m'est arrivé deux fois et c'est pénible de tout démonter pour écoper.
Je crois que c'est le poids de l'aimant positionné latéralement qui décale le piston par gravité.
J'ai depuis peu résolu le problème en rajoutant une cale triangulaire sur la traverse juste sous le passage de l'aimant.
Cela devrait suffire à recaler le piston avant qu'il n'arriver en bout de course.

Avé.
Petite navigation aujourd'hui au lac.
Personne, que des pêcheurs.
Eau turpide, pleine d'herbes en suspension, grosse houle.
Pas glop pour naviguer, déçu.
J'ai seulement fait un tour rapide de moins de 2 Km. A peine une heure trente.
De plus, Le soum s'allourdissait au fur et à mesure du cul durant la navigation.
De plus en plus difficile à rétablir l'équilibre au trim.
Donc retour au port en surface (plus sécurisant vu le les conditions).

Après examen sur table, défaut d'étanchéité niveau carters moteurs. Les deux carters moteur étaient remplis d'eau.
Les moteurs sont totalement rouillés (ça ne devait pas dater d'aujourd'hui ). Pas grave, ils tournent encore, il vont
être nettoyés.
Réfection des joints obligatoire (le silicone utiisé s'est rétracté au fil du temps, d'où serrage moins efficace et voie d'eau) Allocasto ?
C'est le talon d'Achile du soum et sa sortie à Cologne n'a pas arrangé les choses.
J'ai été trop confiant même pour le prêter au pilotage.
Il est vrai, qu'avec une eau aussi claire, on est vraiment trop tenté de descendre bas, bien au delà de la résistance des matériaux.

Ainsi, après 3 navs de contrôle sans résultats depuis un mois, voici les dégâts à réparer :

Et voilà l'un des fautifs :

Regardez l'état du passe coque, un pneu déchiré, n'est-il pas ?
PS : J'aurai dû contrôler cela en début d'année. Lol

courage Pierre , les moteurs sont-ils toujours en etat ? pas trop rouillés? on se tel pour la suite il me semble que je dois avoir des speed 500 à la cave
pour Bastien et moi pas de soucis le vent etait bon ...
bonne semaine
philippe

ça donne un petit air réaliste une touche de rouille sur un soum , mais la ça fait beaucoups , mais si ça fonctionne encore c'est le principal

Un peu de WD 40 et ils seront comme neuf !

Bonne réfection

Aller un p'tit up.
Test aujourd'hui des dits moulins au lac.
No problem.
C'est le reste qui m'a sournoisement lâché. Donc, pas navigué.
Lors du test d'équilibrage suite à la réfection des moteurs (bein, oui, les carters étaient remplis, donc alourdissaient l'arrière), le système ballast est tombé en panne. Mais seulement la commande remplissage.
Vous vous en doûtez, impossible à réparer sur place, donc retour à la maison.
Et là, c'est la cata.
Croyant naïvement que c'était seulement un problème de switch mal règlé, je pensais ne pas prendre trop de temps pour réparer.
Que nenni. C'était plus subtil que cela.
Les switches n'étaient pas en cause. Plusieurs éléments ont contribué à la panne.
- Le piston en manque de graisse et joint encrassé déclenchant des fuites et un début de blocage niveau ballast + voie d'eau au joint pompe dû à la surpression.
- Une soudure sèche sur la platine commande qui empêchait l'inversion (peut-être dû au pic d'intensité suite blocage...) .
- décallage de l'aimant pour les fins de couses.
Donc démontage de tout le circuit (électrique et plomberie).
3 plombes et pas mal de jurons plus tard (même plus qu'une palanquée ), tout est rentré dans l'ordre.
Le caisson reste ouvert pour quelques jours pour sèchage et contrôle.
Je refermerai tout cela jeudi soir pour le départ à St Brieuc vendredi PM.
Comme quoi, un modèle n'est jamais fini et demande un minimum d'entretien.
Sinon, il te le fait payer un jour.

C'est bien vrai ça !
Et encore tu les fais naviguer régulièrement ce qui évite un certain nombre de problèmes liés à leur immobilisation...

Courage Pierre

bonsoir mon Pierrot ,
bon ouf tout est en ordre et réparé .
si cela peut te rassurer dans le monde de la voile , les risques sont moindres mais il faut toujours régler et re-régler .....
le week end dernier mon équipier a cassé son étai au milieu du canal .... les voiles dans l'eau et bien sûr les bateaux de touristes qui passent !!
allez bonne semaine et courage jusqu'à vendredi
philippe