Salut à tous !
Malgré les vicissitudes de la vie, la construction de mon Rubis continue ; le modélisme a cela de bien, qu'il occupe autant l'esprit que les mains, ce qui aide à chasser le vilain insecte noir...
Et aujourd'hui, c'est RTT ! Donc, mise à jour du dossier !
Pour compléter la construction de la partie arrière, voici la partie un peu spéciale qui concerne la tourelle des tubes lance torpilles.
J’ai fais le choix de ne pas mettre de servo dans la tourelle pour commander l’ouverture de la porte du TLT et le tir de la torpille pour des raison d’étanchéité et de passage de fils.
Il fallait donc trouver une astuce pour transmettre ces commandes depuis l’intérieur du tube technique tout en suivant les mouvements de rotation de la tourelle : le principe des axes concentrique permet de résoudre le problème.
Un premier servo entraîne via une pignonnerie l’axe d’entraînement de la tourelle ET, simultanément, un deuxième servo dont l’axe de commande passe à l’intérieur du premier ; le contrat est rempli !
Lorsque la tourelle tourne, le servo de tir suit le mouvement et peut agir à tout moment sur l’ouverture de la porte et le tir de la torpille.
Le servo d’entraînement de la tourelle est à gauche, coincé entre les servos de barres.
Les pignons ont un rapport de Deux, qui donne les 150° désirés de rotation de la tourelle.
Le plus délicat a été de trouver des pignons de renvoie d’angle compatibles pour un montage concentrique !
La récupération fait parfois des miracles !!!
Les deux pignons coniques s’imbriquent parfaitement l’un dans l’autre.
Il va y avoir un sacré boulot pour aligner correctement les pignons, sachant que la tourelle
doit obligatoirement être démontable ! 
Dans la foulée, collage des étambots sur le bouchon et pose d’un renfort qui garanti la rigidité de l’ensemble.
Le renfort est pourvu de deux tétons en laiton.
Un faut couple est collé dans la coque…
….dans lequel les tétons de guidage s’emboîtent parfaitement.
Ce dispositif garanti un parfait alignement des lignes d’arbres avec la coque, entre autre des étambots dans les fausses sortie d’arbre d’hélice.
Les tubes étambots factices, réalisés avec du tube PVC, ont été collés en même temps que le faut couple.
Arrivé à ce stade de la construction, j’ai décidé de poursuivre l’équipement de la partie arrière ; le bouchon avant et le test de flottabilité attendront !!!
J’ai donc procédé à la mise en place du pylône des barres de plongée et de direction, avec leurs mécanismes respectifs.
Le pylône des barres de plongée et de direction est positionné bloqué afin de garantir sa géométrie par rapport à la coque…
…et fixé à la coque par une bonne dose de colle Stabilit !
La ligne d’arbre de commande des barres de plongée est positionnée et la transmission est constituée de deux bras et de deux chapes ; le mouvement est transmis par deux pignons conique.
Le tout mis en place dans le pylône ; ça passe juste !! Le petit axe perpendiculaire est monté sur paliers en bronze.
La ligne d’arbre du gouvernail est positionnée ensuite par-dessus le mécanisme des barres de plongée. L’accessibilité est vraiment très réduite, mais tout reste démontable !
On remarque au passage, les deux couples collés à la coque, qui soutiennent les lignes d'arbre tout en apportant un peut de rigidité à la coque.
Vient ensuite la fabrication du gouvernail et des barres de plongée.
Ils mesurent tous 7mm d’épaisseur, ce qui me permet d’utiliser pour tous la même technique qui consiste à faire un sandwich de pièces en PVC que quelques coups de râpe mettent en forme.
La mèche est un axe de 4mm ; la douille en laiton qui est noyée dans le gouvernail est tournée à 7mm puis subit une fraisure de 1mm de large dans laquelle vient s’emboîter une petite plaque de laiton de 1mm d’épaisseur.
Cette plaque est imbriquée dans la pièce centrale en PVC de 1mm, le tout serré entre les deux pièces en PVC de 3mm.
Les photos suivantes éclaireront, j’en suis sur, cette description un peut tortueuse !
Le gouvernail est constitué de trois pièces en PVC (deux de 3mm et une d’1mm d’épaisseur) et d’une douille de fixation en laiton.
Le tout forme un sandwich…
…qui, une fois collé et mis en forme, donne un gouvernail tout à fait acceptable !
La fixation de la mèche dans le gouvernail est réalisée par deux petites vis sans tête de 3mm ; sur la dernière photo, on aperçoit les trous filetés dans la douille.
C’est tout pour aujourd’hui !
Sur les prochaines photos, dans quelques jours si tout va bien, il y aura les barres de plongé arrière et les chaises d’arbres d’hélices.
A suivre donc !
et pour la poussière , maman ne tas pas chanté encore la musique ... 
D'où l'achat dans la foulée des chariots en Alu ; sur la photo du fraisage du support des servos, on distingue bien celui du transversal et, si on regarde bien, on voit que celui du "Z" et en plastique, d'origine, donc à remplacer ! 
rompez 
,SUPER BOUT 